大家好，关于梦到给铁路搬道岔很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于梦到给铁路搬道岔什么意思的知识，希望对各位有所帮助！
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书面解释，道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，一般领导问或者考试都这么回答。
实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。
也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。
曲线开的，一般为反位。
有极少的特例。
关键还是看运营时候怎么方便怎么设定。
扩展资料：
常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。
ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。
这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔在铁路线路上起到重要作用。
（1）单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。
单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。
（2）对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
（3）三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成
参考资料：百度百科-道岔
铁路道岔的型号（比如9号、12号、18号道岔）实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。
不同型号的道岔（比如9号、12号18号道岔）在长度和适用范围上有所区别。
一般来说，9号道岔全长约为30多米，12号道岔全长约为40多米，18号道岔全长约为60多米。
不同厂家的产品标记可能略有不同，但通常会在道岔的某一部位做上标记牌，上面有产品名称及一些主要参数。
问题一：铁路道岔的含义是什么？汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。
那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。
至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。
其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。
除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。
前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。
双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。
普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。
号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。
由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。
这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。
如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。
对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。
就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。
这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”――这段空陷在铁路上称为有害空间。
同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。
为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。
比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。
如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。
近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。
如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。
用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。
如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。
白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。
电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。
电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。
除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。
在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。
至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。
因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。
问题二：铁路道岔参数中a、b代表什么意思 a：道岔前端至道岔中心的距离，也称为道岔前长；
枕木中心间距；
交分道岔尖轨尖端至锐角辙叉理论中心之水平距离；
b：道岔中心至道岔后端的距离，也称为道岔后长；
钢轨轨头宽度（整轨头）。
问题三：道岔是什么意思单开道岔就是只能向一个方向开启的道岔，一般就在侧线与侧线，侧线与正线直接的道岔，还有一种是复式交分道岔，一般用在上下行渡线处，外观呈X型，很复杂开启的方向也多，也有用在侧线间的复式交分道岔，可以控制多条股道开启，一般大型编组场很多！
本人不是工务专业、描述的可能不那么具体和专业，你可以到站场或者大型编组场看看就明白了！
问题四：铁路道岔上面的zd是什么意思 ZD指的是道岔所用转辙机的型式，一般来讲，道岔的扳动转换依靠转辙机来实现，少数道岔使用手动扳道器的除外。
电动转辙机是由电动机提供动力，采用机械传动方式。
常用的ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型转辙机都属于电动转辙机。
相对应的，ZY指的就是电液转辙机。
问题五：铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔）道岔号越大，通过速度越小，道岔都是有型号的，比如标准规1435和米轨1000的型号就不一样，重线和空线载重不一样型号也不同，不是编号是型号
问题六：铁路道岔由哪些部分组成道岔，信号机，电源屏，联锁设备，轨道电路，机车信号，微机监测，TDCS，CTCS，CTC
问题七：铁路道岔的号数是怎样确定辙叉角的余切为辙叉号数，即道岔号数。
18号道岔转辙角3°10′47.39〃
12号道岔转辙角4°45′49〃
9号道岔转辙角6°20′25〃
就单开道岔而言，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。
辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
问题八：铁路道岔内外锁闭是什么意思？问得太专业了，内锁闭应该是转辙机内通过电控装置来进行锁闭，外锁闭应该是在道岔尖轨部位采用勾锁器等，使道岔尖轨不能任意搬动。
第一种是道岔扳动，靠的是自身转辙机动力进行拉动。
第二种是因为线路需要改造道岔需要重新移动到预定地点，这一半国内都是靠人工：
1、将道岔连接部分的机器拆除和清理。
2、将整组道岔抬起，铺设滑轨和走行的滚轮。
3、人工拉动行走道岔到制定位置。
4、拆除滑轨和行走的滚轮。
5、重新安装链接零件和进行调试。
OK，关于梦到给铁路搬道岔和梦到给铁路搬道岔什么意思的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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